В нашем хозяйстве уже был
самодельный компрессор, сделанный из компрессора трактора МТЗ и трехфазного
асинхронного двигателя на 1,5кВт-питание однофазное. Но он уже доживал свои
последние дни - обмотки двигателя подгорели, и сам компрессор еле создавал 6 атмосфер,
и имел низкую производительность.
Идея сделать компрессор на базе
агрегата Зил-130 летала довольно давно. Был найден новый запломбированный
компрессор Зил-130, куплены два б/у, и даже один, правда нового образца, был
найден на деревенской свалке. Но так как тракторный компрессор худо-бедно
работал, и его двигатель был откровенно слабоват, то идея так и оставалась
идеей.
Но однажды подвернулся двигатель,
который стоял когда-то давно на вентиляторе в венткамере. Рабочий он или нет,
было не ясно, ведь много лет он пылился снятый в заброшенной каморке. Он
отдавался за самовывоз и вопроса забирать или нет не стояло.
Двигатель был завезен в деревню.
Обозначения на двигателе были
следующие: Трехфазный асинхронный двигатель, мощность 5,5кВт, номинальные обороты 1425,
соединение звездой. Стало ясно,
двигатель мощный, но это потребует для подключения к однофазной сети большой
емкости пусковых и рабочих конденсаторов. Подключать по схеме тракторного
компрессора двигатель не хотелось, ведь именно из за такого подключения
подгорели его обмотки. Было решено переделать этот двигатель в однофазный
с трехфазным конденсаторным пуском. В интернете была найдена схема.
Двигатель был разобран, и к внутреннему соединению трех обмоток был подпаян
провод и выведен наружу. Испытания двигателя прошли успешно.
Идея начала быстро воплощаться в
жизнь. Для рамы были использованы два куска швеллера Ш100 и кусок уголка L50. Они сварены вместе.
В
зоне установки компрессора положен сплошной шов. Как говорится первый блин комом, поэтому
было решено использовать компрессор со свалки.
Компрессор был выпущен в 2007
году и видимо стоял на каком-то комбайне. Разборка
показала: Потеря герметичности одного впускного клапана , и в том же цилиндре
залегли кольца, вкладыши не изношенные но имеют кольцевые задиры(от масляного
канала). Стало ясно - жить будет. Клапан притёрт, кольца омочены, задиры убраны
и в каждом шатуне просверлено по три отверстия диаметром 3мм и раззенкованно
сверлом 10мм. Убран масляный клапан и пружина. Просверлено маслозаливное отверстие по оси
коленвала. Добавлен сапун.
Собранный компрессор
резво качал воздух. После установки на
раму через паронитовую прокладку
толщиной 1,5мм смазанную герметиком ,
было залито масло.
Надет тяжелый шкив от
холодильного компрессора найденный тоже на свалке.
Ремень был взят от газели
как самый легкодоступный. На двигатель
был надет шкив коленвала автомобиля форд.
Наброшен на оба шкива ремень, выставлен двигатель и просверлены
крепежные отверстия. Также был приварен
уголок для установки натяжителя ремня(от опеля).
Компрессор резво качал с нуля,
но подкачивать не мог, мотор не мог разгоняться. Тогда пришла идея сделать разгрузочное устройство.
Теперь компрессор качает с любого давления.
Ресиверы взяты с трактора воздух
проходит через регулятор давления с фильтром- осушителем.
Конфигурация ресиверов
также позволяет избежать прямого поступления влаги на выход. На выходе
установлен редуктор с осушителем.
Позже из газового баллона автомобиля опель
был сделан мобильный ресивер.
Блок управления
Для длительной непрерывной работы необходимо подключить систему охлаждения.
Ссылки:
